人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
航空應(yīng)急預(yù)案圖片篇一
明確了各類突發(fā)公共事件分級分類和預(yù)案框架體系。規(guī)定了國務(wù)院應(yīng)對特別重大突發(fā)公共事件的組織體系。工作機制等內(nèi)容。是指導(dǎo)預(yù)防和處置各類突發(fā)公共事件的規(guī)范性文件。
專項應(yīng)急。1。國家自然災(zāi)害救助應(yīng)急預(yù)案2。
國家防汛抗旱應(yīng)急預(yù)案3。國家地震應(yīng)急預(yù)案4。國家突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案5。國家處置重。特大森林火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案6。國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案7。國家處置鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案8。國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案9。國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案10。國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案11。國家處置電網(wǎng)大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案12。國家核應(yīng)急預(yù)案13。應(yīng)急預(yù)案國家突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案14。
國家通信保障應(yīng)急預(yù)案15。國家突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案16。國家突發(fā)-
公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急預(yù)案17。國家突發(fā)重大動物疫情應(yīng)急預(yù)案18。國家重大食品安全事故應(yīng)急預(yù)案19。國家糧食應(yīng)急預(yù)案20。國家金融突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案21。國家涉外突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。
部門應(yīng)急。部門應(yīng)急預(yù)案是國務(wù)院有關(guān)部門根據(jù)總體應(yīng)急預(yù)案。
專項應(yīng)急預(yù)案和部門職責(zé)為應(yīng)對突發(fā)公共事件制定的預(yù)案。1。建設(shè)系統(tǒng)破壞性地震應(yīng)急預(yù)案2。鐵路防洪應(yīng)急預(yù)案3。鐵路破壞性地震應(yīng)急預(yù)案4。鐵路地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案5。農(nóng)業(yè)重大自然災(zāi)害突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案6。草原火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案7。農(nóng)業(yè)重大有害生物及外來生物入侵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案8。農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)基因生物安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案9。重大沙塵暴災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案10。重大外來林業(yè)有害生物應(yīng)急預(yù)案11。
重大氣象災(zāi)害預(yù)警應(yīng)急預(yù)案12。風(fēng)暴潮。海嘯。海冰災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案13。赤潮災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案14。三峽葛洲壩梯級樞紐破壞性地震應(yīng)急預(yù)案15。中國紅十字-
總會自然災(zāi)害等突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案16。國防科技工業(yè)重特大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案17。建設(shè)工程重大質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案18。城市供氣系統(tǒng)重大事故應(yīng)急預(yù)案19。應(yīng)急預(yù)案城市供水系統(tǒng)重大事故應(yīng)急預(yù)案20。城市橋梁重大事故應(yīng)急預(yù)案21。鐵路交通傷亡事故應(yīng)急預(yù)案22。鐵路火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案23。
鐵路危險化學(xué)品運輸事故應(yīng)急預(yù)案24。鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全事故應(yīng)急預(yù)案25。水路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案26。公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案27。互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急預(yù)案28。漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案29。農(nóng)業(yè)環(huán)境污染突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案30。特種設(shè)備特大事故應(yīng)急預(yù)案31。重大林業(yè)生態(tài)破壞事故應(yīng)急預(yù)案32。礦山事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案33。危險化學(xué)品事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案34。陸上石油天然氣開采事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案35。
陸上石油天然氣儲運事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案36。海洋石油天然氣作業(yè)事故災(zāi)難-
應(yīng)急預(yù)案37。海洋石油勘探開發(fā)溢油事故
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航空應(yīng)急預(yù)案圖片篇二
如何從萬米高空的墜落中生還？
空難事故最讓人恐懼之處就在于幸存者少之又少，2024年里的多起空難事故中，除臺灣復(fù)興航空以外就幾乎全無幸存者。那么，一直被譽為“最安全出行方式”的航空運輸，究竟在發(fā)生空難之后，人們能夠幸存的幾率有多大？墜機幸存后又如何求生呢？
飛機起飛的3分鐘和著陸的8分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故，國際上稱為“可怕的11分鐘”。據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計，在我國有65％的事故發(fā)生在這 11分鐘內(nèi)。因此乘坐飛機應(yīng)按要求，在起飛前就要系好安全帶。
一、只要你不經(jīng)歷類似mh17那種直接被擊落的境遇，一般來說飛機失事前會有預(yù)兆：
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務(wù)長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應(yīng)系好安全帶。若飛機高度在3660—4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應(yīng)立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙內(nèi)失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應(yīng)用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
但升降時飛機失事常常十分突然，來不及向旅客發(fā)出警告，乘客應(yīng)懂得飛機失事的各種預(yù)兆：
1.機身顛簸；
2.飛機急劇下降；
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；
4.艙外出現(xiàn)黑煙；
5.發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
防止和應(yīng)急的措施有：
1.選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線，減少黑色11分鐘的次數(shù)。
2.登機后認(rèn)準(zhǔn)自己的座位與最近的應(yīng)急出口的距離和路線。
3.必須會打開“應(yīng)急出口”。
4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
5.保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
6.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。
7.當(dāng)機艙“破裂減壓”時，要立即戴上氧氣面罩，并且必須戴嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。
8.若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
9.飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
10.當(dāng)飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。
二、這一條不是真理，但是事實上確實是坐在飛機中間的人生存幾率大些
1985年1月18日，在濟南西郊機場也發(fā)生過一起類似伊春的空難事故，當(dāng)時民航一架an-24型飛機（b-5109航班）從南京飛往濟南，由于天氣原因，在進(jìn)近過程中偏離航道，不具備降落條件。當(dāng)時塔臺指示復(fù)飛，an24機組有些猶豫，就在最終進(jìn)行復(fù)飛時操作處置不當(dāng)，失速墜地，飛機斷裂，機組和旅客38人罹難，僅有3人幸免，據(jù)說這3人還是飛機斷裂時從中間漏下來的。
兩起相似的空難事故，為什么坐在中間的人生存幾率大些？是偶然還是必然？這就引出一個“乘飛機坐在哪里最安全”的問題。從飛機的結(jié)構(gòu)來看，機翼在中部，飛機墜落或在地面翻滾時，機翼先著地的概率很高，對機艙有一定的保護(hù)作用。再就是緊急出口大多也在中部，所以只要飛機不起火或爆炸，中部相對來說安全系數(shù)稍大。
其實，這方面的內(nèi)容國外早有研究。如英國通過對105起飛機事故的調(diào)查，并根據(jù)大約2000名幸存者的現(xiàn)身說法，在緊急著陸和飛機起火時，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位。在距離緊急出口2到5排之間的乘客，在火災(zāi)中能安全逃生的可能性最大，危險的座位是距離緊急出口6排或更遠(yuǎn)的座位。如坐在飛機前面的乘客，從火災(zāi)中逃生的可能性是65%，而飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%；坐在過道里的乘客逃生的可能性是64%，而其他乘客在同樣情況下逃生的可能性僅為58%。當(dāng)然這并不是絕對的，因為飛機上的緊急出口只是為飛機墜地后設(shè)計的逃生通道，飛行中是絕對禁止打開的。飛機墜地時的巨大沖擊力、飛機燃燒產(chǎn)生的劇烈火焰、燃燒產(chǎn)生的有毒煙霧是致人死亡的三大殺手，所以，躲過這三個殺手，才有可能逃生、自救。為此，必須注意：
1.乘飛機首先要系好安全帶，并能迅速解開安全帶，這可能使你躲過或減小飛機墜地沖擊力對你的傷害。
2.乘飛機要著裝簡便，女同志最好不穿高跟鞋。高跟鞋在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的麻煩。上機后，選定好離自己座位最近的安全門，記住自己所在位置與安全門之間的座位及排數(shù)，選擇好路線（必要時甚至還可以選擇備用路線），所謂防患于未然，提高逃生的準(zhǔn)確性和可行性。
3.檢查座位，檢查救生用具（包括有沒有外來危險品），這個很有必要。登機后，航空公司會提醒你檢查，還會教你怎樣使用，如氧氣面罩、救生衣等。你必須知道它們在什么地方并會使用它們。
眾所周知，在民航業(yè)內(nèi)，一直都有所謂“危險11分鐘”的說法（也有“危險13分鐘”的說法），這11分鐘就是說的飛機起飛降落的11分鐘。在正常天氣條件下，飛機起飛大約3分鐘左右，著陸時間稍長，大約8分鐘。通過無數(shù)次的空難統(tǒng)計，85%的事故都發(fā)生在這十幾分鐘內(nèi)。所以，選擇航空出行時應(yīng)盡量選擇直飛航班或大飛機，直飛航班可以最大限度地減少起飛和降落的次數(shù)，大飛機各種安全設(shè)置比較先進(jìn)，所飛的都是大型機場，機場設(shè)施也好，安全系數(shù)的確會高許多。
三、
請一起想象，我們正在從萬米的高空中急速墜落中……墜機事故中大難不死的幸存者故事，將教你如何對抗地球引力。
身處高度：10000米，總之，先冷靜……
壞事情總是在這么猝不及防的時候發(fā)生：前一夜睡得很晚的你，好不容易連滾帶爬地趕上了早班飛機，窩在座位里睡得正香時，突然就覺身下一空。
一睜眼，周圍只有呼呼寒風(fēng)。“我在哪里？！飛機在哪里？！”你在內(nèi)心吶喊。
這就是所謂的不幸，你正在離地10000米的高空中，你乘坐的飛機剛剛因為某種原因而解體——根據(jù)新聞報道，近年來絕大多數(shù)空難的發(fā)生順序都是：飛機故障、空中解體、四散墜落、絕望的搜救。
然而可笑的事實是，從萬米高空墜落的幸存幾率，比你前一晚喝多了從酒店頂樓跌下去的幸存幾率要高。
你還有兩分鐘。
遭遇墜機的你一般會身處兩種情況：一是單槍匹馬地下墜；二是跟別的什么東西一起下墜。根據(jù)馬薩諸塞州歷史愛好者吉姆·漢密爾頓收集的空難幸存者資料，后一情況的幸存幾率更高：從上世紀(jì)40年代至今，有31人在后一情況中存活，而在前一情況存活的僅有13人。
1972年，塞爾維亞空姐威斯納·伍羅維柯所服務(wù)的航班失事，她夾在一個座椅、一輛餐車、一塊機身殘骸、一個同事的尸體之間下墜10000米，最后跌落在一座有厚厚積雪的山丘上，翻滾了好長距離才停下——重傷，但她活下來了。
鑒于能不能被什么東西夾著往下掉非主觀意識所能決定，還是先談?wù)勀愕奶幘嘲伞４藭r距離你落地——不管是活著還是死了——還有近兩分鐘的時間。
首先，你很快就會失去意識，因為這個高度的空氣稀薄，你會因為缺氧而暈厥上十秒二十秒。但當(dāng)你下墜至6000米左右的高空位置，氧氣重新進(jìn)入肺中，你將重新蘇醒，此時方是你開展自救大計的時候。
其次，自救大計很簡單。你要冷靜，并決定無論如何不放棄。牢記漢密爾頓的話：“墜落不會殺死你，著陸才會。”
身處高度：6700米，慎選著陸點。
在哪里著陸是最為性命攸關(guān)的。1943年，二戰(zhàn)期間，來自美國新澤西州的飛行員艾蘭·馬吉在法國駕駛b-17戰(zhàn)斗機執(zhí)行任務(wù)，飛機遭擊落，降落傘失靈，馬吉下墜6000米，剛好砸中當(dāng)?shù)匾粋€火車站的玻璃天窗，破窗落地后被趕來的德軍生擒。
馬吉的案例說明，玻璃會傷人，但也能救人。如果你不幸落在水泥地上，那是死定了；干草垛和雪堆就不錯，上文有笑話與真實案例為證；樹林？雖然有變成人肉串的危險，但聊勝于無；沼澤地雖然臟，卻是極好的選擇。與一般人所認(rèn)知的不同，落在水面上其實跟落在水泥地上一樣危險，水和硬邦邦的地面都不會因壓力而縮小。
了解著陸點的重要性后，你下一步要做的是調(diào)整身體姿勢。為了減緩下降速度，你可以學(xué)習(xí)高空跳傘者，張開四肢，挺胸向地面，將頭向背部仰起。這種姿勢除了可以增加與空氣的摩擦面，還能讓你更好地控制自己的動作。
別以為這就完了，顯然你不能以這種姿勢著陸。但用哪種姿勢著陸才更容易活命，至今也沒有一個標(biāo)準(zhǔn)。一本《戰(zhàn)爭醫(yī)療》雜志1942年的研究建議，應(yīng)該讓身體最大面積接觸地面；但美國聯(lián)邦航空署1963年的報告則認(rèn)為，跳傘者的降落姿勢才是可取的——屈膝貓身，用雙腳尖觸地。這份報告還言之鑿鑿稱，學(xué)習(xí)摔跤和雜技可以增加高空墜落者的生存機會。
身處高度：300米，千萬別讓頭先著地。
如果身下只有水茫茫一片的話，倒是有比較可靠的落水姿勢可以參考。一份對跳高橋自殺幸存者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雙腳筆直插入水中可以最大提高幸存幾率。如果來不及將姿勢調(diào)整為頭上腳下，懸崖跳水愛好者也有好建議：雙臂張開，攥緊雙拳，這樣能保護(hù)好頭部。
但無論如何，讓頭部先著陸是下下之選。一份1977年的調(diào)查指出，頭頂或后腦先落地是最要命的，實在沒辦法只能將自己的臉迎面送上——性命比面子可要重要得多。
漢密爾頓溫馨提示，飛行時可以在口袋里放上一副護(hù)目鏡以備不時之需——它可以讓你在墜落過程中有更好視野。
身處高度：0米，你還活著！慶祝吧！
在上述資料的武裝下，你最終淡定地落地了。恭喜！你還活著！下一步怎么辦？如果你還能更幸運一點，說不定只受輕傷，那樣的話可以學(xué)習(xí)一下1944年從5500米高空墜落雪地幸存的大兵尼可拉斯·奧克蒙德，找個風(fēng)景不錯的地方抽根煙慶祝一下。
事實上，飛機出現(xiàn)事故的概率非常低，這些信息你也許一輩子都用不上，但是如果你恰好手頭有這么一份資料的話，不妨將其放在飛機座位背后的雜志袋里，至少可以讓其他人也有備無患一下。
這也是一條事實，兒童更容易在空難中幸存。
從統(tǒng)計學(xué)上來說，空難發(fā)生后，最有可能的幸存者往往不是機組人員就是兒童。在過去40年間，記錄在案的重大空難幸存者僅11人，其中4人是機組人員，7人是不到18歲的未成年人。這其中包括2003年的蘇丹空難以及2009年6月的也門空難。
2003年7月8日，蘇丹航空公司一架航班起飛不久后墜毀在曠野，機上117名乘客中有116人死亡。唯一幸存者是一名被樹枝掛在空中的兩歲男孩。
2009年6月30日，也門航空公司一架客機在印度洋科摩羅群島海域墜毀，除了一名被飛機殘骸勾住身體的13歲少女，機上其他152人全部遇難。
墜機后，請馬上離開事故發(fā)生地。
如果你幸存下來，就請立即提振精神離開事故發(fā)生地，因為飛機雖然墜落解體，但仍不排除會發(fā)生次生爆炸或者飛機材料燃燒而產(chǎn)生的劇毒氣體，這些情況都會讓已經(jīng)體力與精力衰減的你陷于危難。
但你也不要離開的太遠(yuǎn)，否則會影響救援人員對你的救援。正確的方式是離開爆炸地1~2公里左右的區(qū)域求救，并且隨身攜帶一定的明顯標(biāo)示物。
2024年1月5日，美國的一個小女孩就在墜機后意外生還，她光腳翻越了1.6公里的山區(qū)與密林，最終獲救，而如果她繼續(xù)呆在爆炸地的叢林中，嚴(yán)寒與毒煙就一定會要了她的命。
四、如果乘機時遇見他們，就要小心了
很多乘客認(rèn)為，飛機失事不是因為天氣原因，就是飛機自身的原因，其實有時候飛機出問題也與乘客本身有關(guān)。在乘坐飛機時，乘客需注意以下四點，以有效避免事故發(fā)生。
1.帶超大行李登機。每次乘飛機時，總會看到一些乘客因為怕麻煩，背著很大的行李包直接登機。其實這些沒有稱過重量的行李往往會造成飛機失衡。每次飛機飛行前，航空公司都會通過重量計算，把乘客托運的行李放在合適的貨艙位置，以保證飛機的整體承重量。但假使很多乘客帶著大包行李上機，又隨意堆放在一起，這樣就造成了飛機的重量失衡，如果行李重量超過了之前計算的承重，很有可能在起飛時，機頭就拉不起來，而造成事故。
2.吸煙引發(fā)火災(zāi)。有些乘客認(rèn)為在機艙吸煙并不會對飛行安全產(chǎn)生影響，但如果沒有熄滅的煙頭引發(fā)了火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想。飛機上四處布有電路，只要有一個地方燃起來，很快就能引發(fā)火災(zāi)，一旦起火，乘客肯定都會向飛機的另一頭跑去，這樣會破壞平衡。所以乘客千萬別小看了煙頭的危害。
3.偷偷打開手機。每次乘機，空姐總會要求大家關(guān)閉手機等通訊設(shè)備，但有些乘客總認(rèn)為一部小手機哪里會給飛機造成大影響。飛機都是通過雷達(dá)與地面取得聯(lián)系，尤其在降落時，如果哪部打開的手機突然有來電，很有可能會影響到飛機屏幕。所以不要小瞧一部手機，它有時候可能會釀成大禍。
4.自己悄悄換座位。為了看風(fēng)景，或者為了和好朋友坐在一起，有些乘客上機之后看到其他地方有空位，總喜歡悄悄調(diào)換。其實航空公司是根據(jù)乘客與行李重量進(jìn)行配比安排座位的，換位后，勢必又給飛機造成了一定的失衡。這些在乘客眼中的小事，往往是引發(fā)事故的禍因。